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浅析可控停车器设备管理方式之我见

论文关键词:可控停车器 设备 管理方式
  论文摘要:通过对可拉停车器在我国铁路编组场尾部防溜的成功运用,指出现行维修、管理制度的弊端,并提出成立专业维修体系的重要性和必要性。
    随着铁路驼峰调车场调速系统现代化程度的不断提高,尾部车辆制动防溜设备—停车器在上世纪九十年代,逐步取代了原有驼峰尾部的铁鞋制动,它不仅减轻了车辆制动时对线路基本轨的磨损,提高了作业效率,实现了调车场头尾能力的匹配,而且使现场作业人员脱离了战严寒斗酷暑、穿梭于车流中恶劣的工作环境,保证了调车作业的安全。通过可控停车器在编尾的成功运用,它为编组站峰尾防溜积累了成功经验。至今,全路大部分编组场都己安装了停车器,为铁路运输生产的顺利进行提供了安全、可靠的技术设备。然而停车器的发展仅仅经历了十多年的历史,各编组站对设备使用维修管理的方式方法不尽相同,维修水平参差不齐,还有待进一步提高和完善。其中出现了几种不同形式的管理模式,例如:设备完工验交后,由接收单位指定既有的减速顶工区负责日常的维修任务,或者根据实际情况由不同单位分别承担相同的维修工作,还有成立专业性比较强的停车器维修工区。纵观这些年来设备在现场的实际应用情况可以看出:有些编组场的停车器设备维修管理混乱,现场设备状况不堪入目,部分编组场的设备状况甚忧,还有一些编组场的设备运行状况非常理想。为什么会出现如此截然不同的结果呢?带着这个问题我们先后走访了各铁路局的一些兄弟单位,把一些具有代表性的问题和经验作简要介绍,以便找到更合理、更完善的管理方式,为上级管理部门和科研单位提供一个合理的建设性的建议,从而为铁路运输生产提供可靠的安全保障。下面分别介绍几种不同的管理方式:
  一、全部设备由承接单位指定既有减速顶工区全权负责停车器的维修
    考虑到设备的管、用、修一体化的思路,一种情况是设备全部由车站接管,通常由减速顶工区负责日常养护维修。但是矛盾主要集中在以下两个方面:
    1、随着可控停车器设备自动化程度的不断升级,电气控制系统越来越复杂,由于分工不同,大部分车站缺少合格的电气控制方面的人员,减速顶工区只能勉为其难地承担下来,结果是:当设备出现问题时,只能求助于设备供应方,往往是因故障排除不及时,影响设备的正常使用。
    2、减速顶工区把维修任务承担下来了,但是,定员没有增加,维修人员的待遇也没有得到相应的提高。新投入使用的设备在保修期内,很少出现问题,随着设备的不断使用,维修量逐渐增大,此时,人员不足和维修人员的业务技术水平跟不上的矛盾日益显现出来,造成的结果是:人员调配捉襟见肘,顾此失彼。因此,有些减速顶工区索性把停车器的维修视为“代修”,只能把主要精力放在减速顶维修上,由于停车器得不到及时的养护维修,往往会造成设备经常带病运行,不仅降低了设备的使用性能、缩短了设备的使用寿命,还隐藏着诸多安全隐患,可能造成严重的责任事故,给国家财产和人民的生命安全造成不可估量的损失,后果是不堪设想的。
    以上情况似乎是可以通过调配人员就可以解决的,但实际情况却并非如此。
    另外,考虑到停车器与减速器有相似之处,减速器一般由电务部门的减速器工区负责日常维护工作,索性就把停车器的维修工作也归口到减速器工区,虽然他们是专业的电务部门,而且停车器的电控系统多采用电务部门的器件,维修起来得心应手,但是,同样也存在以上第二方面的问题。
二、不同单位分别承担相关的维修工作
    在铁路驼峰调车场调速系统现代化跨越式发展的今天,停车器由最初的不可控停车器发展到现在的微机控制可控停车器,它的控制部分由继电器控制和计一算机控制来完成的,因此,电控系统维修人员需要有较高的电器专业知识,为了避免减速顶工区缺少专业的电器维修人员的窘境,同时又不给减速器工区增加过多的工作量,部分站场停车器的维修管理采取了化整为零的模式,室内控制部分划归电务减速器工区维护,室外机械、液控部分划归车站减速顶工区维护。然而,由于停车器的动作频率相对较低,控制系统的稳定性相对较高,室内的控制部分很少出现问题,维修量不大,日常维修工作量主要集中在室外减速顶工区。没有从根本上解决问题。况且,停车器的资产是整体转固,资产所属单位在财务管理上可以列停车器维修项目,也就是说维修资金有一定的保障,而减速器工区面临着维修费用无处列账的问题,只能从其他途径变通,这势必会挤占其他设备的维修费用,当然这种筹款方式是谁都不愿接受的。再者,在设备出现故障时,需要双方及时沟通,室内外配合,共同排除,但是,往往因协调不力,再就是对对方管辖的部分不是十分了解,没有一个整体的概念,有时会产生一些误会,甚至会出现相互推i}的现象,故障得不到及时的排除,势必会影响设备的正常使用。
    现在有相当一部分站场的停车器维修管理,采取了以上两种模式,究其原因,一方面由于停车器的发展历史较短,没有完整的维修管理经验可以借鉴,还在不断的摸索当中,一些既成的事实又不易更改;另一方面,新建站场或站场改造时,设计资料中也没有明确规定,只能根据当时的实际情况采取权宜之计,还有就是在相关的标准中没有这方面的确切说法,包括对维修设施、人员配置等都没有相应的要求,使得有关行政管理部门无章可循。
  三、可控停车器专业维修的重要性和必要性
    随着国民经济的不断发展,铁路的运量迅速增加,要求运输效率相应提高,而作为编组站,它的解编能力起着至关重要的作用,其中驼峰调车场的调速系统自动化程度尤为重要。在该系统中,尾部停车器是最后一道关卡,如果它的运行状况不佳,制动力不足,极易导致溜放车辆冲过警冲标进入岔区,造成严重的责任事故。因此,引起了相关单位的高度重视,成立了停车器维修工区,以保证设备能够正常运行。
    这种维修管理模式可以根据停车器维修管理的特点,有针对性地配置专业的维修设施,培养专业的维修队伍,无论在行政管理上还是在财务管理上都更加规范化。
    停车器是一种专业化程度很高的设备,对维修人员的技术素养要求很高,必须经过系统的培训,具备扎实的理论基础,不断地在实践中消化吸收,通过反复地排除故障来丰富提高维修技术水平,停车器设备的技术状态的好与坏,最根本的要取决于维修人员的政治觉悟和业务水平的提高。成立停车器维修工区后,每名职工都会清楚地认识到,他的本职工作就是停车器维修,对停车器的维修自然会产生一种责任感、紧迫感和使命感,更能全身心地投入到工作中,充分调动了每名职工的主观能动性。同带着情绪、被动地承受所产生的效果肯定是截然不同的。另外,维修费用也可以专款专用,不用担心被其他项目占用,维修材料能够及时到位及时维修,维修质量能得到充分保障。再有,可以针对停车器自身的维修特点,采取灵活、合理的管理方法,不受其他因素的制约,充分调动每个维修人员的工作积极性。
    目前徐州北站、鹰潭东站、襄樊北站、沈阳南站等多个单位成立了专门的停车器维修工区,它们的共同点在于:领导重视、责任明确、管理清晰、人员精干、工作有序、维修标准,设备状况良好,零配件供应充足,设备故障率低。
    综上所述,随着驼峰调车场调速系统的不断完善,尾部防溜设备的作用逐渐显现出来了,与此相适应的停车器维修管理方法应该得到进一步规范,根据设备的性能,通过十多年的实践摸索,事实告诉我们,实行停车器专业化维修,是目前更有效更完善的维修管理方式。(10)--博才网博才网

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